Үстүбүздөгү жылдын башынан бери эл аралык жүк ташуу тармагындагы түйшүк көйгөйү өзгөчө көрүнүүдө.Гезиттер тыгында көп кездешет.Жүк ташуу баасы өз кезегинде көтөрүлүп, жогорку деңгээлде.Бардык тараптарга терс таасири акырындап пайда болду.
Бөгөт коюу жана кечигүү учурлары
Ушул жылдын март жана апрель айларында эле Суэц каналынын жабылышы дүйнөлүк логистикалык жеткирүү чынжырын ойлонууга түрткү болгон.Бирок, ошондон бери жүк ташуучу кемелердин тыгындары, порттордо кармалышы жана жеткирүү кечеңдетүү учурлары байма-бай катталып келет.
Түштүк Калифорния деңиз биржасынын 28-августтагы отчетуна ылайык, Лос-Анджелес жана Лонг-Бич портторуна бир күндө бардыгы болуп 72 контейнердик кеме токтоп, мурунку рекорддон 70тен ашты;44 контейнердик кеме анкерлерге келип токтоду, анын ичинен 9у Дрейфтик зонада дагы 40 кеменин мурунку рекордун жаңылады;портто бардыгы болуп 124 ар кандай типтеги кемелер байланган, анкердик кемелердин жалпы саны рекорддук көрсөткүчкө жетип, 71ге жеткен. Бул тыгындын негизги себептери жумушчу күчүнүн жетишсиздиги, пандемияга байланыштуу үзгүлтүктөр жана майрамдык сатып алуулардын көбөйүшү.Лос-Анжелестеги жана Лонг-Бичтеги Калифорния порттору АКШнын импортунун үчтөн бир бөлүгүн түзөт.Лос-Анжелес портунан алынган маалыматтарга караганда, бул кемелер үчүн орточо күтүү убактысы 7,6 күнгө чейин көбөйдү.
Түштүк Калифорния океан биржасынын аткаруучу директору Кип Лудит июлда бирорьдеги контейнердик кемелердин нормалдуу саны нөлдөн бирге чейин экенин айтты.Лутит: «Бул кемелер 10 же 15 жыл мурда көргөндөрдөн эки же үч эсе чоң.Аларга жүк түшүрүү көбүрөөк убакытты талап кылат, аларга дагы жүк ташуучу унаалар, көбүрөөк поезддер жана башкалар керек.Жүктөй турган дагы кампалар бар».
Америка Кошмо Штаттары өткөн жылдын июль айында экономикалык ишмердүүлүгүн кайра баштагандан бери, контейнердик кеме ташуулардын көбөйүшүнүн таасири байкалды.Bloomberg News билдиргендей, бул жылы АКШ-Кытай соодасы бош эмес жана чекене соодагерлер АКШнын майрамдарын жана октябрь айындагы Кытайдын Алтын жумалыгын тосуп алуу үчүн алдын ала сатып алууда, бул жүк ташуулардын тынымсыз жүрүшүн начарлатты.
Америкалык Descartes Datamyne изилдөө компаниясы жарыялаган маалыматтарга ылайык, июль айында Азиядан Америка Кошмо Штаттарына деңиз контейнерлерин ташуунун көлөмү былтыркыга салыштырмалуу 10,6%га көбөйүп, 1718600 (20 футтук контейнерлер менен эсептелген), бул андан жогору болгон. өткөн жылдын 13 ай катары менен.Ай рекорддук көрсөткүчкө жетти.
Ада бороон-чапкынынан улам нөшөрлөп жааган жамгырдан жапа чеккен Жаңы Орлеандагы порт администрациясы контейнер терминалын жана дүң жүк ташуу ишин токтотууга аргасыз болду.Жергиликтүү айыл чарба продукциясын сатуучулар экспорттоо иштерин токтотуп, жок дегенде бир соя майдалоочу заводду жапты.
Ушул жайдын башында Ак үй тоскоолдуктарды жана чектөөлөрдү жеңилдетүүгө жардам берүү үчүн жеткирүү чынжырын үзгүлтүккө учуратуу боюнча жумушчу топ түзүлгөнүн жарыялаган.30-августта Ак үй менен АКШнын Транспорт министрлиги Жон Бокариди жеткирүү чынжырын үзгүлтүккө учуратуу боюнча атайын топтун порттук өкүлү кылып дайындашкан.Ал Американын керектөөчүлөрү жана ишканалары туш болгон артта калууларды, жеткирүү кечигүүлөрүн жана продукциянын жетишсиздигин чечүү үчүн Транспорт катчысы Пит Буттигиг жана Улуттук Экономикалык Кеңеш менен иштешет.
Азияда Индиянын эң ири кийим экспорттоочуларынын бири болгон Gokaldas Export компаниясынын президенти Бона Сенивасан С, контейнер баасынын үч жолу көтөрүлүшү жана жетишсиздик жүк ташуунун кечигишине алып келгенин айтты.Электрондук өнөр жай уюму болгон Керектөөчү электроника жана электр приборлорун өндүрүүчүлөр ассоциациясынын төрагасы Камал Нанди контейнерлердин көбү Америка Кошмо Штаттарына жана Европага өткөрүлүп берилгенин, Индиянын контейнерлери абдан аз экенин айтты.Өнөр жай жетекчилеринин айтымында, контейнерлердин тартыштыгы туу чокусуна жеткендиктен, август айында айрым продукциялардын экспорту кыскарышы мүмкүн.Алардын айтымында, июль айында чай, кофе, күрүч, тамеки, татымалдар, кешью жаңгактары, эт, сүт азыктары, канаттуулар азыктары жана темир рудасынын экспорту төмөндөгөн.
Европада эл керектеечу товарларга суроо-талаптын олуттуу есушу да транспорттук тоскоолдуктарды ого бетер курчутуп жатат.Европанын эң чоң порту болгон Роттердам ушул жайда тыгынга каршы күрөшүүгө туура келди.Улуу Британияда жүк ташуучу унаалардын айдоочуларынын жетишсиздиги порттордо жана ички темир жол түйүндөрүндө тоскоолдуктарды жаратып, кээ бир кампаларды артта калуу азаймайынча жаңы контейнерлерди жеткирүүдөн баш тартууга мажбур кылды.
Кошумчалай кетсек, контейнерлерди жүктөө жана түшүрүү менен алектенген жумушчулардын арасында эпидемиянын чыгышы кээ бир порттордун убактылуу жабылышына же кыскарышына себеп болду.
Жүк ташуу тарифинин индекси жогору бойдон калууда
Кеме ташуунун бөгөт коюу жана камоо окуясы суроо-талаптын кайра көтөрүлүшүнө, эпидемияга каршы чараларга, порт функцияларынын төмөндөшүнө жана эффективдүүлүктүн төмөндөшүнө, тайфундан улам кемелердин кармалышынын көбөйүшүнө байланыштуу кырдаалды чагылдырат. кемелер катуу болуп калат.
Мунун таасири астында дээрлик бардык негизги соода жолдорунун тарифтери кескин өстү.Жүк ташуулардын баасын көзөмөлдөгөн Xeneta компаниясынын маалыматы боюнча, Ыраакы Чыгыштан Түндүк Европага типтүү 40 футтук контейнерди ташуу баасы өткөн аптада 2,000 АКШ долларынан 13,607 АКШ долларына чейин көтөрүлдү;Ыраакы Чыгыштан Жер Ортолук деңиз портторуна жүк ташуу баасы 1913 доллардан 12715 долларга чейин өстү.АКШ доллары;Кытайдан АКШнын батыш жээгине контейнердик ташуулардын орточо баасы былтыркы 3350 АКШ долларынан 7574 АКШ долларына чейин өстү;Ыраакы Чыгыштан Түштүк Американын чыгыш жээгине жүк ташуу былтыркы 1794 АКШ долларынан 11594 АКШ долларына чейин өстү.
Кургак жүк ташуучу унаалардын жетишсиздиги да узакка созулуп жатат.26-августта чоң кургак жүк ташуучулар үчүн Үмүт тумшугу үчүн чартердик төлөм 50,100 АКШ долларын түздү, бул июнь айынын башындагыдан 2,5 эсе көп.Темир рудасын жана башка кемелерди ташыган ири кургак көлөмдөгү кемелер үчүн чартердик төлөмдөр тездик менен өсүп, болжол менен 11 жылдын ичинде эң жогорку чекке жетти.Кургак жүк ташуучулар рыногун ар тараптуу көрсөткөн Балтика жүк ташуу индекси (1985-жылы 1000), 26-августта 4195 пунктту түздү, бул 2010-жылдын май айынан бери эң жогорку деңгээл.
Контейнердик кемелердин жүк ташуу тарифтеринин жогорулашы контейнердик кемелердин заказдарын көбөйттү.
Британиялык Clarkson изилдөө фирмасынын маалыматтары боюнча, быйылкы жылдын биринчи жарымында контейнердик кеме куруу буйрутмаларынын саны 317 болуп, 2005-жылдын биринчи жарымынан берки эң жогорку деңгээл, өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 11 эсе өстү.
Ири дүйнөлүк жүк ташуучу компаниялардын контейнердик кемелерине суроо-талап да абдан жогору.2021-жылдын биринчи жарымында буйрутмалардын көлөмү жарым жылдык заказ көлөмүнүн тарыхындагы экинчи эң жогорку деңгээлге жетти.
Кеме курууга заказдардын көбөйүшү контейнердик кемелердин баасын көтөрдү.Июль айында Кларксондун контейнердик жаңы курулуш баасынын индекси 89,9 (1997-жылдын январында 100) түздү, бул өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 12,7 пайыздык пунктка өсүү менен тогуз жарым жылдын эң жогорку чегине жетти.
Шанхай Жеткирүү Биржасынын маалыматтарына ылайык, июль айынын аягында Шанхайдан Европага жөнөтүлгөн 20 футтук контейнерлер үчүн жүк ташуу баасы 7395 АКШ долларын түздү, бул былтыркыга салыштырмалуу 8,2 эсеге өскөн;Америка Кошмо Штаттарынын чыгыш жээгине жөнөтүлгөн 40 фут контейнерлердин ар бири 10 100 АКШ долларын түздү, 2009-жылдан бери статистикалык маалыматтар чыккандан бери биринчи жолу 10 000 АКШ доллары чегинен ашты;август айынын орто ченинде Америка Кошмо Штаттарынын Батыш Жээктерине контейнердик жүк ташуу 5,744 АКШ долларына (40 фут) чейин өсүп, жыл башынан бери 43% га өстү.
Япониянын Ниппон Юсен сыяктуу ири кеме компаниялары ушул каржы жылынын башында “жүк ташуулардын тарифтери июндан июлга чейин төмөндөй баштайт” деп болжолдогон.Бирок, чындыгында, порттун башаламандыгы, токтоп калган транспорттук кубаттуулук жана жүк ташуулардын кескин жогорулашына байланыштуу күчтүү жүк суроо-талабынан улам, жүк ташуу компаниялары 2021-финансы жылына (2022-жылдын мартына чейин) күтүүлөрүн олуттуу жогорулатышты жана эң жогорку кирешеге ээ болот деп күтүлүүдө. тарыхта.
Бир нече терс таасирлери пайда болот
Ташуу тыгыны жана жүк ташуу тарифтеринин жогорулашынан улам келип чыккан көп тараптуу таасир акырындык менен пайда болот.
Сунуштардын кечиктирилиши жана баанын өсүшү күнүмдүк жашоого олуттуу таасирин тийгизет.Маалыматтарга караганда, британиялык McDonald's рестораны менюсунан сүт коктейльдерин жана кээ бир бөтөлкөдөгү суусундуктарды алып салып, Nandu тоок тармагын убактылуу 50 дүкөндү жабууга мажбурлаган.
Бааларга тийгизген таасиринин көз карашынан алганда, Time журналы товарлардын соодасынын 80%дан ашыгы деңиз аркылуу ташылгандыктан, жүк ташуу оюнчуктардан, эмеректерден жана унаа тетиктеринен тартып кофеге, кантка жана анчоуска чейин баардык нерселердин баасына коркунуч туудурат деп эсептейт.Глобалдык инфляциянын тездетүүсүнө байланыштуу тынчсыздануу күчөдү.
Оюнчуктар ассоциациясы АКШнын маалымат каражаттарына билдирүүсүндө, жеткирүү чынжырынын үзгүлтүккө учурашы ар бир керектөөчү категориясы үчүн катастрофалык окуя экенин билдирди.«Оюнчук компаниялары жүк ташуу тарифтеринин 300%дан 700%га чейин жогорулашынан жапа чегип жатышат... Контейнерлер менен мейкиндикке кирүү көптөгөн кошумча чыгымдарды талап кылат.Фестивал жакындаган сайын чекене сатуучулар тартыштыкка туш болуп, керектөөчүлөр кымбатыраак баага туш болушат.
Кээ бир өлкөлөр үчүн жүк ташуу логистикасынын начардыгы экспортко терс таасирин тийгизет.Индиянын күрүч экспорттоочулар ассоциациясынын аткаруучу директору Винод Каур 2022-финансылык жылдын биринчи үч айында басмати күрүчүнүн экспорту 17% га кыскарганын айтты.
Жүк ташуучу компаниялар үчүн болоттун баасы көтөрүлгөн сайын, кеме курууга кеткен чыгымдар да өсүп жатат, бул жогорку баадагы кемелерге заказ берген жүк ташуучу компаниялардын кирешесин төмөндөтүшү мүмкүн.
Өнөр жай аналитиктери 2023-жылдан 2024-жылга чейин кемелер бүткөрүлүп, рынокко чыгарылганда рынокто төмөндөө коркунучу бар деп эсептешет. Кээ бир адамдар жаңы кемелер заказ кылынган учурда ашыкча болуп калат деп кооптонуп жатышат. 2—3 жылдын ичинде пайдаланууга берилет.Нао Умемура, жапон жүк ташуу компаниясынын башкы каржы директору Merchant Marine Mitsui, "Объективдүү айтканда, мен келечекте жүк ташуу талабын сактай алабы деген күмөнүм бар" деди.
Япониянын деңиз борборунун изилдөөчүсү Йомаса Гото: "Жаңы буйрутмалар пайда болгон сайын, компаниялар тобокелдиктерди билишет."Суюлтулган жаратылыш газын жана суутекти ташуу үчүн жаңы муундагы отун кемелеринин толук масштабдуу инвестицияларынын контекстинде рыноктун конъюнктурасынын начарлашы жана чыгымдардын өсүшү тобокелдиктерге айланат.
UBS изилдөө отчету көрсөткөндөй, порт тыгыны 2022-жылга чейин уланат. Citigroup жана The Economist Intelligence Unit каржылык кызматтардын гиганттары тарабынан жарыяланган отчеттор бул көйгөйлөрдүн тамыры терең экенин жана жакын арада жок болуп кетиши күмөн экенин көрсөтүп турат.
Посттун убактысы: 2021-жылдын 18-октябрына чейин